船舶雾航的注意事项    20150325

冬春季节是北半球的雾航季节。海雾作为影响船舶航行的不安全因素，给海上航行安全带来的******影响是能见度下降，造成船舶了望、陆标定位困难等，从而易发船舶触礁、碰撞等海上交通事故，造成人员伤亡、财产损失、环境污染。各区域海雾出现各有特点，例如我国沿海雾区分布南起北部湾，北到成山头的沿海带状海域内，其中成山头、黄海中南部，长江口至舟山群岛和北部湾是雾的中心区，其特点呈现为“南少北多、南早北迟、南短北长、南窄北宽、南断北连”。海上大雾的存在对船舶的安全航行存在较大隐患，需要我们多加注意。近日又发生了一些严重的海难事故：

一、近日，台州海域出现大雾天气，并连续发生了5起海上交通安全事故及险情，由于救援及时，事故没有造成人员伤亡，但是相关船舶都受到了不同程度的损坏；

二、2日21时35分，一艘外籍船舶在广州港航道15-16号浮标附近与一艘小船相撞，小船沉没，人员全部落水！接信息后，南海救助局救助指挥中心即令在深圳蛇口值班的救助船前往现场救助。于3日凌晨，救助船在能见度不足100米的茫茫雾海里，在广州港航道3-4号浮标附近，终于发现一名遇险落水者并成功将其救起。被救的落水人员当时无法说话，在救助船人员的救护下，他生命体征才得到稳定，直至恢复说话状态。经询问，船上共有11名船员，其他10名船员下落不明 。

三、3月17日某货轮在日本UBE KOSAN港装载44000吨水泥出港，当时因为下雾能见度0.8海里，在引水下船后6分钟就与该港口一条装有DO的TANKER BARGE发生碰撞，所幸所幸无人伤亡，货舱大舱没有被撞破洞进水、TANKER BARGE 没有发生油泄漏及火灾爆炸事故！否则后果更不堪设想。

查看了以上的一些例子，确实令人胆战心惊！在航运如此低迷的环境下，任何的船舶事故，对船东而言无疑是雪上加霜，甚至出现人命伤亡事故！所以这就需要我们共同安全意识，为船舶的安全运营付出更多的努力。 公司整理了一些雾航的注意事项如下：

１、船舶进入雾航前应严格执行公司安全管理体系文件中的相关规定，做好公司雾航记录，在航海日志、车钟记录簿、和轮机日志上认真记录船舶雾航采取的各项措施。船长应督促驾驶员对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查，以确保雾航中正常使用，督促有关人员检查排水和水密设备，使之处于良好状态。

２、及时抄收天气预报、气象传真、航海警告和雾航警报，船长对雾情资料、航区特点、潮汐潮流及通航密度等信息应做到充分的掌握，结合本船性能和特点，做好各种复杂条件下的应急预案准备并向有关人员交待清楚。

３、轮机长应按船长要求备足供主机变速的燃油。

４、当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及船长对航行安全无把握时，为确保船舶雾航安全，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。

５、驾驶人员应保持正规了望，悉心观察，从灯光、水天线、风向、目标等的变化中判断能见度是否正在恶化，是否正在进入雾区。

６、能见度小于5海里时，即认为能见度不良，应处于雾航的戒备状态，做好一切雾航准备工作，开启雷达并调整到******状态，注意守听VHF和加强了望等。

７、当能见度小于3海里时，即认为能见度严重不良，按规定施放雾号，通知机舱备车，进行系统观测，不论白天、夜间必须开启航行灯，同时应毫不迟疑地报告船长。

８、能见度严重不良时，船长必须立即到驾驶台亲自指挥，坚持在驾驶台值守。值班驾驶员应将船位、四周环境和己采取的措施报告船长，船长应研究核实雾航安全措施的实施情况，督促值班驾驶员认真了望，勤测船位。

９、机舱接到备车航行通知后，值班轮机员应立即做好操纵主机的一切准备，报告轮机长，并严格执行驾驶台的备车、用车命令

10、全船应保持肃静，禁止喧哗，以免干扰驾驶员的听觉，驾驶人员必须利用一切有效手段保持正规了望，禁止与工作无关的交谈，必要时打开驾驶台门窗，充分利用视觉、听觉观察可疑动向和音响。

11、当航经近岸、船舶密集、水道狭窄等复杂水域遇雾时，应视情在驾驶台或船首增加了望人员，船首了望人员应及时将所发现或听到的情况及疑点报告驾驶台。

12、船舶在任何时候均应使用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。

13、充分利用AIS、雷达、VHF等助航仪器，获取他船的信息跟踪其动态，视情发布本船雾航警报，以提醒过往船舶注意。对碍航船应及早协调避让，避免造成行动上的误会。

14、雾中航行，船长和值班驾驶员应对危险来船进行雷达连续观测和标绘以判断来船动向及最近会遇距离，对危险来船实施预操作。严禁使用自动舵。

15、船长和驾驶员均应熟悉本船雷达和避碰雷达的特性，通过变换距离档，调整增益、雨雪抑制等以发现微弱目标及识别假回波。

16、雾中两船相遇，致有碰撞危险时，无直航船、让路船之分，两船均应及早采取避免碰撞的行动，采取避让行动时。

17、应保持足够的安全横距，并随时警惕对方行动

18、对于海上固定的渔区在设计航线时就应考虑远离，沿岸航行应注意到渔网渔船随时出现的可能性，谨慎驾驶提前警惕防止事故发生。

以上几点建议请船长督促相关人员参照执行，未尽事宜请船长根据现场情况分析判定，在雾航中若有危险因素存在的疑问，就应当按危险实际存在的情形来处理以便及时规避风险。

航行安全是我们大家共同的心愿，驾驶台航行值班并采取正确处理措施是航行安全的重要保障。为了船舶的顺利营运及我们船员弟兄们的人身安全，敬请船上各位兄弟们严格履行职责，遵照执行船东体系有关规定。相信在船长的带领及其他各位船员兄弟们的努力下，一定会使得船舶安全顺利的运营。

祝福大家平安顺利！身体健康！

厦门泛海国际船舶管理有限公司  

二Ｏ一五年三月二十五日