挂靠欧盟港口的船舶按要求将开始进行船舶能效的测定    20150304

泛海国际船管

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功能介绍 厦门泛海国际船舶管理有限公司成立于2009年初， 从事经营船员招聘、训练和配备；机务、海务以及安排维修；船舶技术状况和正常航行的其它服务。是甲级服务机构单位、海员外派机构，获得NK签发SRPS证书，取得外经部签发的对外劳务合作经营资格证书。

    按欧洲议会环境委员会和欧盟环境部长批准的法律，所有挂靠欧盟港口的船公司必须开始测定并公开报告包括碳排放在内的船舶能效。该法律要求只监测燃油消耗而不是测量直接的减排量，而且只包括CO2不包括大气污染物SO2或NOx。但该法律还需要欧洲议会全会的支持。

    该法律要求船舶经营人公开报告船舶能效的三个数值：被称为船舶能效指数（EEDI）的理论能效；实际油耗以及其能耗。使用同样的燃油运载的货物越多越有效率且更便宜。

    虽然法律没有约束力，但船舶实际能效的公布将为航运用户提供确认最有效的船舶和实务的透明数据，因此有望引发经营人之间增加新一轮竞争。

    根据OECD国际运输论坛的预测，到2050年全球航运业大气污染水平会升至目前的四倍，这促使欧盟环境委员会投票和部长委员会做出决策。为应对甲烷、COx和NOx排放的增加，需要政府和监管部门做出“强有力的政策响应”。目前全球温室气体（GHG）排放的3%来自于航运业，据欧委会估算，2010年在欧洲水域航行的船舶排放的CO2大约有1.8亿吨。

    根据IMO去年进行的第三次温室气体调查推算，如果其他经济门类减排维持全球升温在2℃以内、但船舶继续按常规排放，到2050年航运业排放将占到全球允许排放温室气体（GHG）的10%。

来源：大连海事大学国际海事公约研究中心