多艘中国散货船在墨西哥被扣半年        20141028

    今年5月，墨西哥海关突然发起针对出口铁矿石的调查整治，其中有多艘中资货船“躺枪”。

    据悉，这些中资货船今年5月份在墨西哥港口装载铁矿石货物后，当地海关以“货物涉嫌违法”为由，至今未予出关离港许可。另外，在被“扣留”半年至今，墨西哥海关仍未给出货物是否合法的明确答复，而受影响的中国船东不得不为每艘船约300万美元的损失“着急上火”。

    墨西哥整治黑帮走私铁矿 中国货船“躺枪”被扣半年

        10月26日，航运界网消息称，佳信国际船务有限公司的“BEST VISION”轮以及陆洋国际集团的“LUYANG EAGLE”轮，这两艘中资货船在墨西哥港口滞留了半年，其原因在于墨西哥当地海关以“货物涉嫌违法”为由的“扣押”。

    据佳信国际船务有限公司的陈经理介绍，“BEST VISION”轮于墨西哥时间今年4月25日到达墨西哥曼萨尼约港锚地等待靠泊装货；5月6日完货，合计载铁矿石93641.18吨，但至今未得到出关离港许可。

    陆洋国际集团的邹经理也表示，旗下“LUYANG EAGLE”轮在装载了铁矿石货物之后，自5月21日起在墨西哥的拉萨罗卡德纳勒港滞留至今。

    对于两艘货船无法得到离港许可的原因，墨西哥海关的答复是“货物涉嫌违法”、“发货人无法证明货物的合法性”。

    据了解，去年以来，墨西哥当局一度出台措施控制黑帮出口偷采铁矿的现象，其中包括出口前必须预先获取许可等。邹经理表示，此次中国货船被扣是受墨西哥方面调查整治黑帮走私铁矿石的影响。

    据悉，墨西哥黑帮走私铁矿石一度猖獗，而中国作为全球******的铁矿石需求国，墨西哥铁矿石主要流向中国。

    值得一提的是，今年5月28日，波罗的海国际航运公会（BIMCO）向其所有会员发出了来自联合王国保赔协会的一份航运风险通函。这份通函指出，一批船舶因非法从墨西哥出口铁矿石而被扣押。

    邹经理和陈经理均表示，目前仍处在被扣状态的中国货船不止两家。而其他原本要到墨西哥运铁矿石的中国货船，在知晓情况后普遍暂停了这类业务或持观望态度。

        “这个被集体滞留的事情，事先大家都没有预兆”，邹经理强调，今年5月份墨西哥海关调查整治走私情况，事先没有通知和预兆，其公司从事进口墨西哥铁矿石业务已有较长时间，“这个货不是危险货，是常规货物”。

    他指出，5月份至今，墨西哥的曼萨尼约港和拉萨罗卡德纳勒港两个港口完全停掉了铁矿石出口，而其他几个港口，个别在调查清楚发货人的合法性后有所放开。

    援引外媒报道，墨西哥官员表示，今年墨西哥有关部门针对与黑帮有关的对华铁矿石发货展开了打击行动，这导致墨西哥铁矿石出口大幅下滑。

    中国海关数据显示，今年前9个月，我国累计从墨西哥进口铁矿石335万吨，较去年同期的678万吨锐减一半。其中，9月份我国从墨西哥进口14.99万吨铁矿石，而去年9月为93.57万吨。

    两艘被扣货船损失超600万美元

        “我们每天在真金白银的往海里扔钱”，邹经理表示，墨西哥方面持消极态度，“我们（至今）没有得到墨西哥的明确消息，是不是违规的？货需不需要卸下来？货主自己也没有得到明确消息，拖了这么长时间，拖的时间是有费用的，拖的时间越长费用越高”。

    据邹经理和陈经理介绍，“BEST VISION”轮的载重吨为95625吨，日租金约15000美金；“LUYANG EAGLE”轮的载重吨为73852吨，日租金12000美元。从5月份到现在，两艘船的运费、滞期费、船期损失、船上补给及其他一些费用合计超过610万美元。

    另外，陈经理透露，墨西哥目前口头给出的建议是卸货后放船，但卸货费用由船东自己承担。

    值得说明的是，如果选择卸货，每家将额外再出100万美元的卸货费，对此项额外费用，两家均表示不能接受。

        “我们等了几个月了，不甘心，如果海关一开始扣船的时候要求卸货，我们不会这么等，不会有这么长期的损失，但是等了5个多月了才让我们卸货，中间损失没人愿意承担”，陈经理表示。

    陈经理直言，“我们的船被扣了5个月，基本没什么收入，如果确定要卸货，光卸货费就要100多万美金”，“就算是再有钱的公司，也不可能承担这笔损失”。

        “就算是货物不合法的，墨西哥政府没收了，那谁来付卸货费，弥补船东之前的损失？”，邹经理希望，卸货费和已经带来的损失由各方协商解决，“船上的货还有一定价值，这笔货变成钱才能弥补一部分损失”。

        “因为我们欠了2万美金的伙食费，还被代理告了”，陈经理觉得无辜，据了解，其公司被扣的船此次到墨西哥甚至还是首航，“是我们刚买的船”。

    邹经理强调，墨西哥方面在流程上存在问题，“如果货物的确是有问题的，那么按照正常的出口流程，货物就不应该被允许装船”。

    陈经理也表示，“如果这批货有问题，当初报关的时候就不应该过海关，而装好了船才截下来，这样把我们无辜的船东牵扯进去了，对我们是很大的损失”。

    另外，陈经理指出，此前货主和自己公司方面，配合海关提供了各种文件，但是，海关没有任何明确答复，“就是耗着，我们实在没办法”。

    据了解，前述两家遭受损失的企业，已经向中国驻墨西哥大使馆求助，该事件仍有待进一步的协商处理。

        “我们希望各方负责人协商，墨西哥海关能给一个明确答复，船扣在那边每天都是要花钱的”，邹经理称。

来源：国际船舶网