中远与淡水河谷“握手言和”    20140915

    淡水河谷与中国远洋，一个是全球矿业老大，一个是全球航运巨头，从“翻脸”终于又握手言和。

        9月12日晚间，中远集团发布公告称，旗下子公司中远散货集团今天同淡水河谷签订合作协议，淡水河谷将为中远提供25年的矿砂运输，而中散集团建造10艘大型矿砂船并收购淡水河谷拥有的4艘。

    而中国远洋官网消息，9月12日，中国远洋旗下中远散货运输（集团）有限公司与淡水河谷（国际）有限公司在北京签署合作框架协议，淡水河谷全球总裁兼首席执行官费慕礼与中远集团副总经理、中远散货运输（集团）有限公司董事长叶伟龙签署了协议。中远集团董事长马泽华、总经理李云鹏见证了协议的签署。

    中国远洋表示，此举是中散集团为了进一步优化客户和货源结构，提升基础货源比例的重要举措，将对中国远洋的业务起到长期促进作用。

    事实上，淡水河谷早在2008就与中远的高层管理人员就大船合作一事进行了的讨论，甚至草拟了与中远的全面谅解备忘录，“然而，在会后中远没有给予明确答复，这份备忘录没被签署。2011年我们再次向中远提议合作，但他们的建议看上去比当时市场运费要昂贵。” 淡水河谷执行董事、全球铁矿石业务负责人卡洛斯·马丁斯曾在接受媒体采访时表示。

        7年前，淡水河谷提出打造由35艘40万载重吨级Valemax矿砂船组成的船队，铁矿石运载能力是好望角型货船的两倍。但是这一计划遭到了来自中国船东的抵制。中国船东协会多次上书交通运输部、发改委等国家部委，建议否决淡水河谷40万吨级矿砂船停靠中国港口的计划。政府部门以中国港口无法靠泊淡水河谷的船队为由拒绝批准其进港。

    为了应对中国船东的这一抵制，淡水河谷也进行了“反击”。2012年5月份，中远集团相关人士向外透露，淡水河谷公司已经拒绝使用中远集团的船队。中远集团现任董事长，彼时的总经理马泽华称，淡水河谷作出上述决定的依据是，这家巴西公司认为中远集团正在游说中国政府不接受淡水河谷的巨型货船进入中国港口。

    淡水河谷是全球第二大矿业公司也是******的铁矿石生产商，而中国则是其******的海外市场，据了解，仅铁矿石一项，每年其50%以上的销售量都在中国市场完成。2013年，淡水河谷销往中国的铁矿石为1.5亿吨。与处于澳洲的竞争对手的力拓、必和必拓等矿商相比，运距一直是淡水河谷的短板。大船计划正是为了降低这一成本。

    时过境迁，当前铁矿石市场已经呈现出供应过剩的格局，航运企业也面临较大的经营压力。今年以来，铁矿石价格连续下跌。目前我国直接进口铁矿石62%品位干基粉矿到岸价格约为84美元/吨，而年初则超过130美元/吨。

    随着铁矿石降价，矿商之间的竞争也在不断加剧。对于淡水河谷而言，其面临来自于澳洲的力拓、必和必拓的竞争压力，而较远的运距也是淡水河谷不得不考虑的成本。为此，淡水河谷曾在2011年宣布在马来西亚建立分销中心，其Valemax巨型货轮已在今年停靠马来西亚港口。

    业内人士认为，此次中国远洋子公司与淡水河谷合作，将有助于提升公司运力，为未来经营打下基础。